「亮劍」上海車展,與頂級車企同臺競技,恆大汽車萬億市值不是夢

如果非要說三年前恆大造車是一個夢,那麼時至今日,這個夢不僅越做越大,而且即將變成觸手可及的現實。三年來,恆大在造車路上飛速前進,不斷取得一個個重大突破,恆馳品牌已經越打越響。近日恆馳九大新車在上海車展上的首秀,更是燃爆了車友圈。隨着恆馳汽車量產上市的日益臨近,一個屬於恆大汽車的全新的新能源車時代或也即將到來。與此同時,恆大汽車的市值上漲空間也隨之進一步打開。

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4月19日,今年首個國際大型車展——上海車展拉開序幕,恆大汽車攜9款恆馳新車集體亮相上海車展。

「亮劍」上海車展,與頂級車企同臺競技,恆大汽車萬億市值不是夢

從三年前鎖定新能源汽車產業時的「一窮二白」,到冬季標定測試順利完成,再到如今恆馳家族隆重亮相國際A級車展,恆大用事實告訴世人:恆大造車決不是說說而已,而且要做就要做到最好。

據悉,恆大汽車將於今年四季度全面啓動試生產,明年將大規模交付,而具有高比能、高安全、長壽命、超快充的動力電池產品也將於今年下半年量產。這或意味着,汽車行業的一個全新時代即將到來,而這新時代的領銜者將首次由恆大汽車這樣實力雄厚的中國車企來擔綱。

恆馳9款車型亮相國際車展,千家媒體現場接觸恆馳5

從展館的選擇上看,恆大汽車的選擇似乎並不是很「聰明」,其所在的7.1館雲集了奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉等國際頂級品牌。但是恆大汽車的光芒並沒有被這些國際大牌所掩蓋,反而成爲其中最受關注的一員。

恆大汽車的展臺上,恆馳九款車型陣容強大、顏值爆表,囊括了A到D級各級別車型,實現了轎車、轎跑、SUV、MPV等乘用車型的全覆蓋,引發汽車圈轟動。每一款車都猶如一件行走的藝術品,或穩重奢華、或先鋒前衛、或簡約大氣,代表了當今世界汽車造型師設計的最高水準,一時圈粉無數。值得注意的是,在產品研發的數量上,恆大汽車完勝特斯拉。恆大汽車曾表示正同步研發設計14款車,不到三年時間已亮相9款車型,而國內造車新勢力同步只能開發1-2款新車,特斯拉成立18年也僅有3條產品線。

恆馳家族在上海車展首秀獲得全球車迷熱捧的同時,充滿神祕色彩的恆大汽車上海基地也第一次向大衆開放參觀。4月19日,千家媒體直擊上海基地,並見證了恆馳5的首次試駕。

與部分造車新勢力依賴於「代工生產」不同,恆大汽車將造車的生產線牢牢掌握在自己的手裡,並且賦予其冠絕行業的智能製造能力。按照工業4.0標準打造的恆大汽車上海基地,完全達到了數字化、智能化、生態化、高效化的要求,採用了世界最先進的裝備、世界最先進的工藝。在恆大汽車的規劃裏中,將要在國內外建成十個像上海這樣的智造基地,遠超新能源汽車巨頭特斯拉的規模。

目前,恆大汽車已在上海、廣州生產基地,同步啓動試生產調試,全年達產後一分鐘即可生產一臺車。未來隨着基地的正式投產,恆大造車也將加速駛入「快車道」。

「亮劍」上海車展,與頂級車企同臺競技,恆大汽車萬億市值不是夢

得益於世界最先進的智能製造基地,恆大一方面可以在確保產品品質的同時提高生產率、合格率,另一方面還能通過規模化生產能明顯降低管理、銷售費用等生產成本,全方位實現「提質降本」,極大提升了恆馳的全球競爭力。

在生產基地,不少車迷還得到了恆馳5的試駕機會。從試駕反饋來看,恆馳5的操控性、智能化程度、性能均表現不俗,加速響應非常迅速且線性,推背感極強,續航達700公裏,駕乘體驗遠超預期。

恆大三年造車路:要做就要做到最好

恆馳汽車在上海車展上的亮眼奪目,並非偶然事件,而是恆大在造車事業追求卓越品質帶來的必然結果。

「亮劍」上海車展,與頂級車企同臺競技,恆大汽車萬億市值不是夢

早在布局之初,恆大集團董事局主席許家印就爲恆大造車確立了三大宏偉目標:規模上,成爲世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團;技術上,核心技術必須世界一流,知識產權必須自主擁有;品質上,產品品質必須世界一流。

然而,要實現上述目標實屬不易。要知道,三年前恆大在造車領域可謂「一窮二白」,一無人才,二無技術,三無經驗,四無製造基地。這些「先天不足」決定了恆大必然要走一條與其他全球汽車企業不一樣的造車路。儘管造車「小白」出身,但對於造車這件事的決心,恆大卻是堅定不移。

在人才方面,恆大汽車組建了一支超過3500名研發人員的全球科研團隊。而在此前曝光的研發人員表單中,原東風汽車研究院院長方馳,原美國福特汽車高級技術專家徐性怡,原上汽電子電器高級專家徐峯、李志剛,以及原蔚來汽車電驅動總成技術總監莊朝暉等行業頂尖專家,赫然在列。

爲確保恆馳擁有世界一流的超高顏值,恆大汽車還與包括原奧迪設計總監Walter De Sliva、原寶馬首席設計師Andres Warming在內的15位頂級造型設計大師組成聯盟,持續爲恆馳設計多款車型。此次在上海車展集體亮相的9款車型設計便都出自國際大師手筆。

在工程技術及零部件供應鏈上,恆大汽車與德國本特勒集團籤訂協議,成功獲得了世界頂級的3.0底盤架構知識產權;與汽車動力工程領域的國際龍頭德國hofer強強聯合,將世界最先進的三合一動力總成核心技術收入囊中;與博世、採埃孚等148個世界汽車零配件龍頭合作,建立了龐大的頂級供應鏈體系,並實現全部在中國生產製造。

在智能網聯上,恆大汽車同樣追求一流水準。不久前,恆大汽車召開恆馳智能網聯發布會,公布了歷時23個月與騰訊、百度聯手研發的H-SMART OS恆馳智能網聯繫統,推出了全球首個可定製的新一代車載人機交互技術代表、車載全息投影AI助理「小馳」,同時展示了智能座艙、超算力平臺和智能生態圈等一系列全球頂級黑科技成果。這意味着,足夠超前與強大的恆大汽車,已經爲人們打造出了一個真正實現了「車家合一」的全能數字空間,而未來也勢必將引領整個智能汽車時代的到來。

此外,在備受消費者關注的續航能力上,恆大汽車專門成立了電池研究院,並斥巨資招徠了世界著名的電池科學家、原韓國SK電池研究院院長李浚秀。恆大汽車總裁劉永灼在上海車展上表示,具有高比能、高安全、長壽命、超快充的世界領先的動力電池產品將於今年下半年量產。

憑藉其擁有的衆多世界最頂尖造車技術,恆大造車夢正一步一步接近現實。

夢想已照進現實,恆大汽車百萬產銷不是夢

從宣布進軍新能源汽車到參加車展,時間僅過去了三年多,恆大造車的速度可謂「神速」。據劉永灼透露,今年四季度,恆馳汽車全面進入試生產,明年大規模交付。

按照此前規劃,恆大預計2025年將產銷超過100萬輛汽車,而2035年要超過500萬輛。一年產銷超100萬輛什麼概念?數據顯示,特斯拉2020年全球銷量爲49.95萬輛,位居新能源車企榜首。如果上述規劃能夠成功落地,恆大汽車有望成爲世界最大的新能源汽車廠商。顯然,這是一個重塑全球汽車行業格局的宏偉目標。

記得2020年,恆大汽車第一次將這個目標公布於衆時,得到更多的是來自市場的質疑與不屑。當時的人們大多不相信,然而,近年來恆大在造車路上取得的一個個重大突破,則不斷向外界證明恆大造車真的不是一個夢,而達成百萬產銷目標也只是時間問題。

「亮劍」上海車展,與頂級車企同臺競技,恆大汽車萬億市值不是夢

目前,恆大汽車在爲四季度量產做着最後的衝刺之外,在銷售網絡與售後服務方面也已經準備就緒。截至目前,恆大汽車已籌建36個恆馳展示體驗中心,1600個恆馳銷售中心,並藉助房車寶集團43058個服務網點及2128萬平臺會員,實現房車銷售的有效聯動,這是任何一家車企都無法比擬的巨大優勢。

此外,恆大汽車還與國家電網成立合資公司,提供智慧充電服務;擁有3000個維保修售後服務中心及超4.3萬個服務網點,爲車主提供高品質售後服務。

值得一提的是,除了造車「快」,恆大汽車的股價也漲得「快」。

自宣布造車計劃以來,恆大汽車股價便一路飆漲。僅在2020年,期間漲幅(前復權)就達到了284%。截至4月23日,恆大汽車收報61港元/股,最新市值逼近6000億港元,達5959億港元,已經一躍成爲國內第一市值的車企。

而如果與特斯拉對標,恆大汽車的市值顯然還有巨大的想象空間。當前,恆大汽車的最新市值約爲特斯拉的11%,但無論從新車開發、產能目標,還是市場優勢,恆大汽車都要勝於特斯拉。參照特斯拉產量及股價的發展軌跡,相信隨着恆馳量產上市帶動業績攀升,恆大汽車未來有望成爲市值萬億級的新能源汽車巨頭,比肩行業頂級巨頭。這也正是投資者持續看好恆大汽車的底氣所在。

三年造車路,一路鑄輝煌。屬於恆大汽車的新能源車時代已經呼之欲出,下一步就是耐心等待恆馳的量產下線。屆時,作爲自主新能源汽車品牌,恆大汽車也將向全世界宣告中國智能造車的魄力與實力。

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